第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。起亚中国首席运营官杨洪海出席并演讲。
2021年底，因业绩持续低迷，原东风悦达起亚的股东方东风汽车集团宣布退出。被问及“没有伙伴依靠，你咋弄”时，杨洪海直言，起亚应该在提早三年找自己。“现在（起亚）很困难。就像扁鹊和蔡桓公一样的，你应该在未病的时候就找我帮你去治病，现在你病得很重”。
杨洪海将自己描述为一个“打江山”的人。“我们全球总裁问我一句话，起亚面临的挑战很大，你愿不愿意来起亚？我说我这个人，25年前在上汽做的都是打江山的工作，包括在上汽大通，上汽没有做商用车的经验，整个盘子也是打江山的项目”。
在杨洪海看来，起亚确实在中国市场遇到了困难，但全球汽车工业潮起潮落是正常现象，就像企业发展一样会有波峰和波谷，“我原先做美国通用，早期大别克很好卖，甚至黑龙江经销商一台车加价20万元，赚的盆满钵满，后来卖不动往下走走了，再后来各种新产品又起来了，就是波峰波谷的经历过程”。
杨洪海也坦言，近几年，起亚对中国市场出现了战略性误判，需要重新调整。
“这次上海车展，大量高管团来访，包括下星期，韩国本社的人也会过来。我们要（与他们）做PK、要挑战本社，告诉他们中国市场不是你想象的（那样）”，杨洪海举例说，起亚基于欧美市场开发的平台，中国市场并不认。
在其看来，欧美智能化程度远远没有高于中国的本土化水平，“起亚的底盘技术优于日系，至少是平了，在车身设计方面也有很大的优越性，三电控制是全球领先的，但是很关键的智能化程度，没有被中国市场认可，因此，一定要根据中国本土化来开发智能化产品，包括一些消费者喜闻乐见的功能，因为这是美国和欧洲市场没有的，因为欧美市场的消费者看重的一些功能板块，与国内消费者的差异化很严重”。
杨洪海强调，在中国本土市场，就要迎合中国消费者的需求。
“起亚现在处于低谷期，这没关系，已经触底了，人打仗的时候，拳头要先往回缩，然后再发力，这个时候重要的是不要走错路，走错路就是万劫不复了，走对了路，只要出发就是胜利，小步快跑也是好的。步子大了反而容易扯着蛋”，他说。
杨洪海对起亚在中国市场的发展持有乐观态度。“中国市场这么大，14亿人口的市场一年卖2300万辆的市场，市场上面给消费者的选择也会很多的，日系、韩系、美系、自主品牌给大家更多的选择，同时带来自己的特性”。
不过，他也承认，当下中国年轻消费者不再像60后、70后、80后那样对外国品牌有忠诚度。现在的年轻人更喜欢国潮，基于这种原因，自主品牌车企会迎来大发展。
“但是说合资品牌会在中国消亡或者是只占到10%的市场份额甚至更低，我个人感觉不是的，我们毕竟是一个包容性很强的市场”，杨洪海说，中国市场很开放，千人千面，每个人的喜好度是不一样的，所以合资品牌，像日系、美系、韩系包括法系都会有拥趸。
“合资品牌、自主品牌的市场份额可能是50%对50%或者四六开，自主品牌会稍稍高一点”，他预测说。
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