每经记者 孙磊 每经编辑 范文清
6月12日，德国《商报》报道，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）正计划对公司进行大规模重组。一位高层管理人员称，这是“数十年来最大的重组”。
据了解，重组的第一步是削减成本。同时，大众汽车集团的最高管理层也希望重组集团结构，并可能涉及裁员。至于重组原因，有消息称主要在于占大众汽车集团营收约一半的大众品牌没有创造足够的利润。对于上述报道，大众汽车集团官方暂未作出回应。
据彭博消息，大众汽车集团将公布提高旗下一系列大众品牌回报率的总体计划，该集团正寻求在向电动汽车转型的昂贵过程中节约成本。
同时，奥博穆正寻求将大众品牌的利润率由3%提高到至少6.5%。具体计划的部分信息将在6月21日举行的资本市场日上向投资者进行介绍。
最新财报数据显示，2023年第一季度，大众汽车集团营收同比增长22%至760亿欧元；税前利润同比下滑27.6%至64.53亿欧元；营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元；利润率为9.3%。其中，奥迪创下10.8%的利润率，为史上最佳，另一豪华品牌保时捷为18.2%，斯柯达为8%，而大众品牌仅有3%。
大众汽车集团的一位高级代表坦言，每增加一个百分点的利润，就需要节省大约10亿欧元。而有观点称，如此高的利润率或将通过工厂方面的成本削减来实现，而关于将裁减多少个工作岗位、哪些生产类型将被转移，以及工资和社会福利将被削减到何种程度，目前官方还没有任何信息发布。
据了解，大众汽车集团在欧洲19个国家和美洲、亚洲和非洲的10个国家经营着120个生产基地。全球有超66万名员工从事汽车生产、汽车相关服务或其他业务领域的工作。
此外，奥博穆还将在采购和营销方面节省开支，并减少大众车型阵容的广度。据悉，大众将把其车型组合减少到10款，而斯柯达将车型阵容集中在5款左右，Cupra将提供3~4款车型。
除提高核心品牌大众的效率、成本削减之外，奥博穆的计划还将涉及重新组织软件单元CARIAD。据了解，CARIAD是在大众汽车集团前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，并且是迪斯任中最看重的板块之一。CARIAD成立后几乎集合了集团内部的全部软件人才，在为集团提供最根本的底层支持上被寄予厚望。
但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作，其落后的研发进度曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响。
在此背景下，今年5月8日，大众汽车集团宣布CARIAD监事会已经批准进行全面重组，并任命此前负责宾利制造业务的Peter Bosch担任首席执行官。Peter Bosch将于2023年6月1日起担任CARIAD的CEO，他还将负责财务、采购和IT业务。
实际上，随着车市的变革，近年来，大众汽车集团也频繁进行大刀阔斧的改革动作。而对于或将进行的重组，有观点称，奥博穆在保时捷担任CEO期间取得了一系列成功，其或将此前的部分做法应用到大众汽车集团的其他部门，最终提高整个集团的效率和收益。但由于大众汽车集团的体量要远大于保时捷，奥博穆要开展影响范围巨大的改革，其将面临更大的挑战，也将要承担相应的风险。
封面图片来源：每经记者 李星 摄
