作者： 肖逸思
受新车开启交付的预期影响，美东时间5月30日Faraday Future（法拉第未来，下称“FF”）股价大涨13.64%至0.25美元/股。然而，5月31日的FF发布会恐怕让投资者再次失望了。
耗时1个小时40分钟，FF“终极发布会”并没有开启真正的用户交付。在这段时间内，FF回顾了从2014年成立至今9年的历程，公布了升级后的产品和技术架构、AI战略、生态产品、服务与销售，以及共创共享平台等方面。
在交付方面，FF宣布，将开启分阶段交付，5月31日开启的只是第一阶段交付。在这一阶段，第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。
在此次发布会上，FF创始人贾跃亭也首次公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价，高达30.9万美元（约合人民币220万元）。早在2021年7月，FF 91就已开启预订，当时公布的中国市场和美国市场预售价分别为200万元和20万美元。
而FF所谓的“终极发布会”并不是普通大众眼中正式开启交付的仪式，而是“催”第一批用户交全款的仪式。而FF也将给第一批交全款的用户充分的“仪式感”，即参加一系列共创活动。
FF 91交付计划的第二阶段是“FPO共创阶段”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”，在第三阶段，FF将向所有全额支付FF 91购车款的用户交付FF 91汽车。
第三阶段才是FF真正的交付阶段，不过FF并没有透露第三阶段的具体开始时间，仅表示2023年底之前，FF都将专注于向美国市场交付FF 91。
但资金紧缺的FF在交付上屡屡“跳票”，持续消磨消费者和市场的信心。按照FF此前计划，第一批生产的FF 91 Futurist Alliance限量300辆，计划于4月初下线，并于4月底交付。然而FF随后又称，新车交付时间或推迟到5月底，如今又玩起了“分阶段交付”的“文字游戏”。
在资金方面，根据FF发布的最新财报，今年第一季度，FF实现净收入650万美元，上年同期亏损了1.531亿美元。自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（约合人民币244亿元）。持续亏损之下，FF资金“告急”，截至2023年3月31日，FF持有现金仅3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。而充足的资金正是汽车量产交付的前提条件，或许这也是FF此次开发布会“催”用户交全款的主要原因。
