大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于继电器断开故障的问题，于是小编就整理了4个相关介绍继电器断开故障的解答，让我们一起看看吧。
继电器触点无法断开的原因？
造成无法断开的原因有下面几个（也是检查的步骤）：
1、首先检查是否完全断电，测试电磁线圈两端有无额定电压，一般为220VAC，如果完全排除断电，则可排除控制回路故障；如果还带有电压（220VAC），则检查控制回路的逻辑关系是否正确。
2、第一步骤排出后检查接触器触点是否粘连，如果粘连在一起则是触点融化造成。造成触点融化的原因有：触头表面有灰尘、花毛、油脂及金属微粒会造成触点在吸合和释放的过程中有大量火花产生（或者大电弧），造成触点融化而粘连在一起，无法断开；检修时将焊剂、松香等杂物残留在电器内，也容易造成粘连；电流过大，接触器选型过小，大电流（或者大电弧）造成触点熔化粘连等。
3、如果排除触点粘连故障，就是要测试接触器是否可以正常动作，我常用的检测方法是（完全断电的情况下）使用螺丝刀测试接触器是否可以正常动作，是否有明显的阻力。从现场经验来说可能发生的情况：接触器的***触点安装不正确，造成接触器无***常动作，造成卡、堵、涩等情况；另一种是接触器线圈的弹簧无***常弹起，接触器弹簧出现问题；想到这里延伸一下，接触器线圈老化（或者电压过低）会造成线圈没有足够的吸合力来克服弹簧的反作用力，致使线圈无法吸和。
原因如下
1.
负载电流大于SSR额定切换电流,这样会使继电器永久短路,此时应使用额定电流较大的SSR。
2.
继电器所处的环境温度下,对于所承受的电流来说如散热不良,会损坏输出半导体器件,此时应使用较大的或更有效的散热片。
3.
线电压瞬变引起SSR输出局部穿通,此时应使用额定电压较高的SSR或提供额外的瞬态保护电路。
4.
使用的线电压高于SSR额定电压。
继电器烧坏的原因？
1.***接点位置不合适。
开关在经过多次掉闸后,机械部分有移动、磨损的现象,致使***接点位置偏移正确位置,在保护动作跳闸时,***接点未断开时,出口电器、电器、继电器已返回,也就是中间电器、继电器触点先于***接点断开。 这样就造成用中间电器、继电器触点断开直流电源而烧毁。因此在发生事故时,保护虽已动作,但开关没有动作,造成越级跳闸。
2.开关跳闸机构卡劲。
开关机构由于缺少保养,操动时动作不灵,有卡劲的地方,不能正常跳闸,使中间电器、继电器线圈长期带电,时间长了就使中间电器、继电器的线圈烧坏,不能正确动作。
vcu主副继电器断开超时什么故障？
没有收到mcu放电完成的反馈,则vcu控制主继电器断开超时
时间继电器通电时，常闭延时触点即时动作变为开路，常开延时触点即时动作变为导通；当时间继电器失电时开始延时，到设置时间复位(恢复为常闭、常开原状态)。
得电延迟时间继电器：
时间继电器通电时开始延时，到设置时间常闭延时触点动作变为开路，常开延时触点时动作变为导通；当时间继电器失电即复位(恢复为常闭、常开原状
空调外机启动一会继电器就断开？
1、汽车空调的节能模式介入。节能模式就像家用冰箱，当它自检温度达到设定目标时，就会关闭压缩机停止工作，达到节能的效果。当温度上升远离设定温度时，它又重新启动让温度重温正轨。很多日系车型都有节能模式，这种情况属于正常现象，并不是压缩机出现问题。
2、排气压力偏高、吸气压力偏低。系统中存在水分，导致管路堵塞出现冰堵现象。可以***用高压氮气冲洗管路的方法进行修理。膨胀阀内部的堵塞，同样会对吸排气的压力造成影响。
通过加大膨胀阀开启度，来调整吸气压力，加大冷却水量来降低排气压力。
3、制冷剂不够、过量。制冷剂的多少决定着系统压力的大小，压力的不正常会造成压缩机的频繁启停。所以车主们平时要注意检查制冷剂的剩余量。
4、继电器的设定限制过高。高、低压的限定值设置过高，就会在电压稍微超过一点点的时候，继电器就会自动断开停止工作，适当调高高压继电器的限定值，调低低压继电器的限定值。
到此，以上就是小编对于继电器断开故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于继电器断开故障的4点解答对大家有用。
