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连续8个交易日出现5个涨停板后，众泰汽车7月13日早盘一度接近跌停。
7月12日晚，众泰汽车公告称，综合考虑外部市场环境变化、公司实际情况、控股股东及实控人筹划变更公司实控人等诸多因素后，经与中介机构等相关各方充分沟通，公司决定终止本次向特定对象发行股票事项并撤回相关申请文件。这意味着筹划超过一年的60亿元定增项目“黄了”。
连续亏损4年、净亏损额超236亿元的众泰汽车如今实控人仍是黄继宏，而黄继宏实际控制的*ST庞大刚刚被退市，众泰汽车会重蹈覆辙吗？
持续一年多的定增计划终止
时间回到2018年，彼时的众泰汽车已经陷入销量下滑的泥潭，但营收仍有147.64亿元，归属于上市公司股东的净利润为8亿元。此后营收快速下滑，利润由正转负，公司在2019年起便开始持续亏损，近4年公司净亏损额已超过236亿元。众泰汽车在最新公告中还透露，虽然尚未统计出具体数字，不过公司初步预计2023年上半年净利润为负值。
此前，2022年6月10日众泰汽车发布公告称，拟向不超过35名特定投资者募资不超过60亿元，其中8亿元用于补充流动资金，4.68亿元用于渠道建设项目，47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。
从发布定增计划起，众泰汽车股价开始扶摇直上，股价一度升到7.51元，5个月时间股价翻了一倍。可定增计划却是一波三折，今年3月15日，深交所下发了审核问询函，指出公司最近一期末归属于母公司的净资产为30.25亿元，此次募集资金总额接近公司最近一期末净资产的2倍。此外还要求众泰汽车补充说明新能源整车开发项目从研发到正式上市的具体过程，公司是否拥有新能源汽车整车开发能力等问题。
5月9日，深交所又发出定增二轮审核问询函，但从5月17日至今，众泰汽车已披露了9次延期回复公告。在7月11日的公告中，公司称将于7月18日前披露对第二轮审核问询函回复内容。
7月12日召开的第八届董事会2023年度第四次临时会议上，众泰汽车董事会就全票审议通过了《关于公司终止向特定对象发行A股股票事项并撤回申请文件的议案》，决定终止2022年度向特定对象发行A股股票事项，并向深交所申请撤回申请文件。
至此，众泰汽车希望通过定增方式赢得企业发展主动权遭到重创。
众泰汽车海外出口数量存疑
除了资金外，众泰汽车还需要解决产品与销售问题。去年12月18日，众泰汽车发布公告，律赛国际将作为众泰制造在中东特定国家和地区市场的独家出口商、代理商分销T300相关车型，双方计划2022年-2023年的销售目标为1万台，总金额约6.92亿元。
彼时，中欧协会智能网联汽车秘书长林示就对该公告表现怀疑：“1万台订单的实际执行情况充满变化，一款停产时间很长、在国内质量饱受诟病的T300能卖到国外去？”
如今2023年已经过去一半时间，众泰汽车官网2022年10月21日、2023年4月3日、2023年6月26日三次披露众泰汽车T300海外版出口新闻，但仅6月26日新闻有提到500辆众泰T300海外版在众泰汽车永康基地装车启航，发往中东市场。实际出口总数无从得知。
众泰汽车到7月11日才发布的2022年年度报告显示，2022年全年汽车销量为502辆。今年上半年销量至今未披露。
产品上，去年9月份，众泰汽车全资下属企业江南汽车申报一款小型纯电动车出现在工信部新车申报名录中，并在今年2月26日上市越级智能纯电小车江南U2，起售价5.68万元。奇怪的是，6月29日，众泰汽车董秘在答投资者问时表示：“现在仍在对江南U2的产品质量进行提升、生产线等方面进行优化、改造，目前尚不能确定何时量产。”
屋漏偏逢雨，就在产品与销量都还没有着落的时候，6月1日，众泰汽车公告，黄继宏因个人原因，申请辞去董事长、董事等职务，辞职后不在公司担任任何职务。
截至目前，众泰汽车尚未披露变更实控人的具体情况，其在今日公告也表示，筹划变更实控人事宜何时完成及最终能否完成尚存在不确定性。
众泰汽车2023年一季报显示，截至今年一季度末，公司货币资金为9.22亿元，其中受限资金8.67亿元，可自由使用资金只剩5510.74万元。这对于一家拥有整车生产资质的厂商，以及未来还将投入大笔资金用于整车生产制造的众泰汽车来说，显然是杯水车薪。
