中国基金报记者 文夕
多数新能源车企以6月销量全面回升的姿态，交出上半年答卷。
7月1日，多家新能源车企陆续披露6月销售情况。从整体来看，新能源车企已经完全走出3-4月份销售低谷期，绝大部分车企6月销量同环比出现全面增长。
其中，在比亚迪尚未公布销量情况下，埃安稳居第一。其在整个二季度月销量均达在4万以上，上半年已完成年度销售目标超四成。理想6月销量则进一步走高，首次站上3万关口，上半年交付量已超去年全年。而蔚来经历换代低谷期后，月销量又重新跨过万辆关口。
不过，仍有部分新势力车企出现明显下滑，其中哪吒汽车月销量同比和环比均出现下滑。而刚发布新车型G6的小鹏汽车销量爬坡不及预期，仍在万辆以下徘徊。
埃安、理想销量亮眼
埃安6月实现销量4.5万辆，同比增长86.7%，较上月环比微幅增长0.02%。在整个第二季度，埃安的每个月销量均超越4万辆关口。今年上半年，埃安累计销量已经达到21.13万辆，完成50万辆年度保底销售目标逾4成以上。
据悉，埃安旗下高端品牌昊铂第二款车型Hyper GT将于7月3日上市。由此，埃安也将进入“埃安+昊铂”双品牌运营阶段。
销量增长最为明显的要属理想汽车。这家新势力车企自从形成三车型矩阵之后，销量一直稳步增长。其6月交付达到3.26万辆，首次突破月度3万大关，同比增长150.1%。
值得注意的是，理想汽车第二季度交付量已达到8.65万辆，同比增长201.6%。而且，其2023年上半年的交付量达到13.91万辆，已经超过2022年全年交付量。
理想汽车CEO李想表示，第三季度理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆，而理想L7挑战1.5万辆月交付目标，今年四季度将挑战4万辆的月度交付目标。
蔚来重回“万辆俱乐部”
紧跟埃安和理想汽车的是零跑汽车。零跑汽车继5月重回“万辆俱乐部”后，6月全系交付1.32万辆，同比增长17.3%，环比也增长9.5%。零跑汽车今年开局不利，其前三月交付总量仅过万，但在4月便出现一定回暖，当月交付量为8726辆，环比增长41%。
不过，目前来看，零跑汽车上半年共计交付4.45万辆，仅完成全年销售目标20万辆的22.25%。
实现同比环比同步增长的还有吉利旗下的极氪。数据显示，极氪6月共计交付1.06万辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。极氪的销量爬坡态势较为明显，已经连续5个月同、环比正增长。今年以来，极氪已经摆脱单一车型打天下的局面，除了极氪009已经交付之外，极氪X也已经开启交付。
需要提及的是，蔚来在经历长达两个月的销售低迷期后，又重新站上万辆关口。6月，蔚来交付新车1.07万辆，环比增长74.0%，不过相较于去年高位，同比仍旧有17.4%的下滑。今年上半年，蔚来共交付新车5.46万辆。
在整个6月，蔚来可谓大招频出。首先，蔚来全系在6月12日降价3万元，有效拉低了用户购车门槛，释放了一部分需求。同时，蔚来新老产品交替基本完成，主力车型全新ES6已于6月份完成产能爬坡。此外，ET5旅行版发布以及全新ES8的配置调整，也令蔚来下半年销量值得期待。
小鹏仍徘徊于万辆之下
尽管6月新能源车企大有全面回暖之势，但仍有部分玩家未跟上节奏。
其中，哪吒汽车6月份全系交付1.21万辆，相较于去年同期下滑7.8%。而较上月的1.3万辆的交付量也下滑6.9%。在今年4月，哪吒汽车将自身2023年销售目标设定为25万辆。从目前来看，上半年其合计实现交付6.24万辆，完成了年度目标的1/4不到。
另一家不及预期新能源车企是小鹏汽车，其销量已经长期徘徊于万辆以下，而在6月份其仍未能突破这一关口。数据显示，小鹏汽车6月共交付新车8620辆。虽然环比增长15%，但同比上一年则大幅下滑43.65%，这一跌幅在已披露数据的新能源车企中最大。在整个二季度，小鹏汽车累计交付2.32万辆。
实际上，对于小鹏而言7月至关重要，其寄予厚望的新车型G6届时将开始交付并产能爬坡。而小鹏汽车在四季度还计划推出一款7座纯电MPV，内部命名为X9。
此外，今年下半年小鹏其他几款老车型如P5和G3的改款车型能否助力销量回暖，也是重中之重。小鹏汽车CEO何小鹏此前曾将增长的预期进一步推后，他在电话会议中表示，期待今年4季度的月交付量目标增长到2万辆以上。
需要注意的是，除了上述新能源车企公布销量外，有传统车企也披露了新能源汽车的成绩单。
其中，长城汽车公布6月销量数据显示，6月新能源乘用车销量2.66万辆，同比增长110%。在整个上半年中，其新能源汽车销量达9.31万辆，同比增长46.4%。
实际上，长城汽车新能源渗透率今年以来逐月提升。在前5月，长城新能源销量逐月上升，5月占比已达23.52%的历史新高。长城汽车方面称，未来有望超过行业平均的30%渗透率。
另外，上汽通用也公布其今年6月的新能源汽车销售情况。其新能源汽车当月合计交付7503辆，同比增长105%，环比增长217%，也创下历史新高。
下半年增速有望再次抬头
根据乘联会近日公布的6月狭义乘用车零售销量显示，预计6月整体达到183万辆，环比增长5.2%。其中新能源零售67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。
在市场看来，尽管一季度新能源车渗透率出现波动下滑，但是国内新能源车渗透率曲线大方向仍处于“S”型曲线的加速上扬阶段。尤其从6月销量情况来看，销量环比改善趋势已经明显向后传递。浦银国际预期，2023年、2024年、2025年中国新能源乘用车渗透率将达到36.3%、43.4%、49.8%。
而且，该机构认为，中国新能源车企正在走出囚徒困境。首先，从车企角度看，多家新能源车企已经停止或减缓直接降价，并通过更具性价比、更贴合用户需求配置的车型吸引消费者。其次，从消费角度看，4-5月期间在上海等多地车展逐步释放消费者购车需求，汽车销量、新增订单等短期数据有回暖迹象。
该机构认为更为关键的是，近期官方陆续出台新能源汽车消费鼓励政策，有望进一步刺激终端需求提升。因此，该机构认为，国内新能源汽车行业下半年销量增速有望再次抬头向上。
需要提及的是，多家新能源车企实际上已经完成车型新老交替，以此获得重新定价的机会，从而带动消费者需求。例如，蔚来在今年二季度已经或即将发布5款新车型以支撑其新增订单需求；零跑在3月初发布了T和C系列三款2023版车型；而理想的L7和L8的Air版本，以及小鹏的P7i、G6等车型，都为今年销量提升做好铺垫和准备。
